深藏的裂纹

  2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工乔兆红（或为“江”，陈述签名为手写体编者注）在经过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行查看时发现，在这辆我国北车（601299.SH）出产的CRH380BL列车上，超声波勘探第11节车厢的车轴时屏幕显现反射波起伏反常，这在某种程度上预示着该处存在内部缺点。

  后来的探伤陈述数据显现，这是一处裂纹，该缺点在接近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫米。陈述要求，对该轴进行“换轴”处理。当天，主管领导袁啸阳、轮轴专职尚志红、设备专职赵树兵、质检员宋斌、探伤工长庄宁和探伤成本人均在陈述上签字。

  车轴是衔接列车轮对的核心部件，对列车安全联系严重。轮对是机车与钢轨相触摸的部分，由左右两个车轮压装在同一根车轴上组成，其作用是确保机车车辆在钢轨上的运转和转向，接受来自机车车辆的悉数静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺发生的载荷传递给机车车辆各零部件。机车的驱动和制动也经过轮对起作用。

  动力轴假设渐渐的呈现2毫米或超越2毫米的原料缺点，就到达铁道部的作废规范；如不作废，接着运用会形成车辆断轴、脱轨推翻。假如高铁动力车厢的动力轴出问题，列车将会从轨道上飞出去，形成车毁人亡的惨剧。CRH380BL由16节车厢组成，其间动力车厢8节，不带动力的拖车8节。

  正式上路不过半月，高铁列车居然在要害的动力轴处发现不明裂纹，这不大可能是机械疲惫导致，若不是探伤器出问题或许探伤工误操作，就只能是原料问题或许工艺缺点。