和以往大多数德系品牌，大部分会选择在欧洲本土对新车进行首发亮相和率先上市不同，宝马将旗下纯电动SUV iX3的首发放在了中国沈阳。这里是华晨宝马的工厂所在地，在未来，这台iX3将从这里走出，率先在中国市场上市，随后为除美国外的海外市场提供新车。
从公布的47.00-51.00万元的预售价格来看，宝马iX3)相比它的老对手奔驰EQC)以及暂时还没国产的奥迪e-tron)都有着一定的优势。不过和那两位相比，iX3的城市代步属性相对更明显一些，首发的两款车型均采用后驱单电机的配置，上限功率286马力，性能上不如采用双电机四驱的EQC和e-tron。但在续航方面，iX3搭载了单位体积内的包含的能量为154Wh/kg的74kWh电池包，续航里程达到500km，在三款车中是最高的。
按照宝马自己所说，在目前这代X3开发初期，就决定了会基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型。因此从名字上，我们也显而易见iX3和X3的血缘关系。
记得在2011年的时候，i3和i8的亮相可谓是赚足了眼球，惊艳的外观，超前的理念，让这两款车即便放在当下来看也毫不过时，甚至仍然会让人觉得它们是科幻电影中才会出现的车型。
创新和探索有很大的可能是要付出代价的，它的背后是高昂的时间成本和金钱成本。当然，以宝马的实力来说这些都不算得上什么，而且也是必须要去做的。i3和i8就是这样的一种产品，尽管从销量上来看它们远称不上成功，但对于宝马来说其意义绝不只是卖车赚钱那么简单。
看回这辆iX3，宝马好像一下子从未来回到了现实，变得务实了许多，从外观造型上来看，它和燃油版车型非常相似。而事实上也确实如此，这辆iX3沿用了大量X3的车身结构，以至于两者之间有着相当多的通用零件。这样一来，就很好的分摊了研发成本和制造成本，从而直接影响最后呈现在消费的人面前的价格。
虽然相似，但这辆iX3也不是没有自己的特点，相信细心的你很快就能找出和燃油版的区别，宝马称它为BMW i品牌专属设计语言。家族式祖传的双肾造型依然在，只不过这次用蓝色阴影勾勒出轮廓。中间部分整体采用简洁的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，看上去既陌生又熟悉，它有着新能源车型该有的特点，又时刻不忘提醒人们这还是一台原汁原味的宝马。
下面的包围造型经过了重新设计，两侧细长的进气口和中间贯穿式的黑色饰条仿佛想要告诉人们，我虽然是台电动宝马，但我依然运动。
侧面来看和燃油版车型绝大多数都是一致的，区别只是在前翼子板上增加了充电口和专属的徽章，以及侧裙上的一条蓝色装饰线配备了一套最新的空气动力学轮毂，这套轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不但可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，也达到减少气动紊流，由此减少空气阻力的效果。相比之前宝马的空气动力学轮毂，新轮毂减重15%，降低了簧下质量，在优化操控性能的同时，对比燃油车型可减少5%的气动阻力。这里多说一句，这套轮毂好虽好，但并不适用于燃油车型，特殊的造型设计会影响刹车系统的散热效果，只有搭配电动车的能量回收技术才能让驾驶者更少的使用刹车制动。
尾部方面，简洁依然是主旋律。整个尾灯组造型和现款X3保持了高度一致，差异主要在于用蓝色勾勒出的“蓝天白云”，和后包围上原本排气的位置换成了蓝色装饰板。
iX3在内饰上延续了现款X3的造型和布局，并没有采用新3系上的设计。要不是细节上进行了点缀，你很难察觉是坐在了一台纯电动的宝马上。不过有一点很有意思，了解i8和i3的朋友应该比较熟悉，车辆在启动时会发出一个特殊的音效，未来感很强。这次的iX3宝马又加入了一个类似的彩蛋，他们邀请奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者，作曲家汉斯·季默为车辆的启动和关闭创作了独特的音效，给足了仪式感。啥？说名字你可能不认识他吧？这位顶级音乐家曾为《狮子王》、《珍珠港》、《盗梦孔家》、《加勒比海盗》等大片创作了电影配乐。
除了启动和关闭带音效，宝马还给这辆iX3加入了BMW电动车声浪模拟。驾驶时，车辆会以不同音调反应驾驶风格，对驾驶者的操作给出反馈。
很多人实际上对于“油改电”的电动车都有着或大或小的争议，这当然也无可厚非，毕竟专门的纯电动平台看上去会更加专业，一切围绕电动车量身定制。但从我们消费者的角度来看，其实对自己最合适，可提供良好的用车体验，满足用车需求的车，就可以被称之为是一台专业的好车。“巧合”的是，德系豪华三强BBA都是走的相似的路子——沿用一部分燃油车的技术，在此基础上探索出新能源车型。
暂时先抛开宝马对于iX3由来的“自圆其说”，来看看一台电动汽车的核心部分，也就是被称为三电的电池、电机和电控。
像宝马这样的传统老牌主机厂，他们的技术和理念是毋庸置疑的，但在骨子里也存在着自己的固执和性格。换句线首先是一台宝马，然后才是一台纯电动宝马。百年的积淀让他们没办法像现在的一些造车新势力以及相对年轻一些的品牌那样造车，不然现在随处可见500km以上的续航，难道是宝马做不到？当下再去衡量一台电动车的好坏，早就已经不是过去那个续航至上的时代了，如何在续航、安全、性能、充电效率等方面做出平衡，才是消费者乐意看到的。
上面提到过的i3和i8，说是宝马的抛砖引玉也好，说是交的学费也好，总之是有了他们的铺垫和探索，才有了现在iX3上这套第五代电驱系统。在这套系统中，宝马使用了感应式电动机，这台电机采用励磁技术，不再依赖稀土材料打造的永磁体，达到可持续发展的目的。不过凡事都有两面，感应电机在高负荷下不可能会出现永磁同步电机的退磁现象，更适合高性能电动车，这种电机形式在特斯拉蔚来的车型上也能看到。但缺点是由于感应式电机需要大功率逆变器将直流转换为交流，这样的一个过程中难免会消耗掉一些能量，因此经济性方面不如永磁同步电机。
为了减少能量的损失，同时也是顺应时代趋势，iX3电驱单元将电动机、逆变器及变速器融为一体，以达到缩小体积，减少重量的目的。同时还与车辆后轴整合为一体，逐步提升驱动效率。
在电池方面，这台iX3采用了由宁德时代提供的净容量74kWh，单位体积内的包含的能量154Wh/kg的811型镍钴锰三元锂离子电芯，最后由宝马自己的电池工厂进行封装。除此之外，在车辆的热管理方面，iX3应用了整合的热泵系统。车辆在低温度的环境启动时，将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，快速达到良好的工作时候的温度，确保电池正常输出功率。在车辆正常行驶时，热泵系统也能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，保证乘员舱舒适度的同时降低电池耗能。
一系列技术的应用，最终的效果让这辆2.2吨重的iX3可实现16.7kWh的百公里电耗，NEDC续航500km。这样的数据在当下看来并不惊艳，但在同级中也还能保持在一个较高的水平。
对纯电动车持保守态度的品牌不止宝马一家，传统德系豪强们好像都是如此。对他们来说，影响纯电动车推出速度的根本原因并不是技术是否成熟，而是时机是否合适。就目前的情况去看，是否是正确的时间还不好下结论，但就iX3自身的素质来说还是有一战之力的。不过他的对手可不仅仅是奔驰奥迪两家了，未来马上就要来临的特斯拉Model Y)，以及渐入佳境的蔚来汽车，都会成为影响其销量的重要因素。
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