铁路线上钢轨“医师”探伤工 作业20年要绕赤道一圈

  为了保证探伤作业质量，查看时每小时跋涉速度不超越三公里，假如快了就会呈现查看遗漏。他们均匀每天探伤查验测验钢轨10公里，得走上五六个小时。这样算下来，该段从事探伤超越20年的有20多名探伤工，他们在钢轨上走过的进程最少都达到了4万公里，现已能绕赤道一圈。

  每次下道避车待列车通往后，我们奋力抬起50斤重的探伤仪上道作业。徐凤莲摄

  中新网武汉3月4日电 (李高奇 徐凤莲 徐金波)每年春运期间铁路运输都非常繁忙，为保证行车安全，被誉为钢轨“医师”的探伤工行走在千里铁道线上，担任为钢轨“查伤治病”。他们每天根本要对10公里长的钢轨进行探伤，作业20年在钢轨上走过的旅程最少都达到了4万公里，现已能绕赤道一圈。

  4日，武汉铁路局信阳工务段探伤一工区行斌生和6个工友通过一个多小时的车程，来到京广线鸡公山站，开端了一天的钢轨探伤作业，他们今日要完结鸡公山——千古寨区间10公里线座地道的探伤使命。

  据行斌生介绍，京广线吨的重载货品列车，且春运期间温度较低，钢轨内部呈现裂纹或许核伤的概率增大，因为钢轨探伤是使用探伤仪宣布及承受回来的超声波来发现判别钢轨内部是否无缺，因而每次探伤作业对探伤工的脑力、听力、眼力都是极大的检测。他们不只要细心倾听探伤仪宣布的各种报警声响，还要时间盯着探伤仪上的声波图画，接着进行归纳剖析，仔细细心查看好每一寸钢轨。发现异常，就要推着仪器来回多查看几遍，假如通过我们复核承认钢轨内部有伤损，他们就会在钢轨上作出伤损的记号，告诉相关线路车间和工去及时替换。

  因为他们只能使用列车的空隙上道探伤作业，每逢上行或下行线路行将有列车开来，探伤工就要立行将探伤仪抬下去避车，待列车通往后再抬上去开端作业。这个重达50来斤的“家伙”每天要被探伤工上下抬起三四十次，这对他们来说耗费了极大的膂力。

  为了保证探伤作业质量，查看时每小时跋涉速度不超越三公里，假如快了就会呈现查看遗漏。他们均匀每天探伤查验测验钢轨10公里，得走上五六个小时。这样算下来，该段从事探伤超越20年的有20多名探伤工，他们在钢轨上走过的进程最少都达到了4万公里，现已能绕赤道一圈。

  午饭时间，他们就使用列车空隙中止作业时，吃早上带来的食物。因他们长时间正午不能吃到正顿的午饭，大多数探伤工的胃都不太好。虽然条件艰苦，但他们作业中从不大意，入冬以来，他们共发现伤损钢轨35处，现已及时上报由相关车间作了处理。