第五届进博会如期举办，车企和供应商们纷纷拿出来自己最新的产品和研发成果，智能化和电动化是最大的主题，那么从各家的产品方面，又能看到哪些新趋势呢？通过进博会又释放了哪些新的信号呢？
进博会现场，大众、丰田福特等传统品牌，纷纷亮相了各家目前最新的纯电车型，特别是大众集团，所有亮相车型（包括奥迪保时捷）都是纯电车型，足以见得全球最大车企之一的大众，对于电动化的全情投入。氢能源汽车以及概念车也悉数亮相，现场约有九成展车是新能源汽车。
现代、起亚、丰田、大众、奥迪、保时捷、宝马、梅赛德斯－奔驰本田等全球15个品牌车企亮相汽车展区，这些在传统燃油车领域曾经处于绝对领头羊的车企，开始积极向新能源方向进行转型，这也使得电动化速度比以往变得更迅速，它们转型的动力一方面来自特斯拉、蔚小理等新势力造车的压力，另一方面也是因这些车企们依赖的供应商们，在电动化和智能化硬件方面的成熟，在电动化领域能够为车企提供较为稳定的零配件供应。
这次进博会上，从供应商们的产品展示，能看到接下来的新车会往哪个方向上卷。
博世作为全球最大的供应商之一，这次展会上它带来了最新的智能座舱和无人驾驶方面的成果，其中座舱方面特别引人注意的就是博世发布了基于高通骁龙8295芯片打造的座舱系统。
最近发布的新车，高通骁龙8155芯片几乎快成了标配了，之前是30-40万最有的车型才给用这枚芯片，但最近它的门槛已经被卷到了十万级的车型上，一些高端车型已经不满足于单颗8155的性能了，使用双8155的车型慢慢的变多。而芯片叠加使用，并没有单颗大算力芯片来得直接，博世第二代智能座舱域控制器在展会上全球首发，最多能支持12块显示屏和16个摄像头。
相比于之前基于8155芯片打造的第一代座舱，它可以接入更多数量的外接设备，实现更丰富的功能，比如多人的动态实时交互，接入超清屏幕。并且支持更高的功能安全等级，在8295芯片30Tops的大算力支持下，能够使智能座舱与智能驾驶的融合成为可能，而舱驾融合正是接下来发展的一个大趋势，原本相互独立的两部分，在底层全面打通，更加有利于车辆智能化的融合发展。
除了智能座舱，无人驾驶方面也是这一次博世和其他供应商们卷得很凶的一部分。博世发布了面向中国市场量身打造的全栈式智能驾驶系统解决方案，这部分是由博世智能驾驶与控制事业部中国区本土开发，面向中国市场量身打造的全栈式智能驾驶系统解决方案。
在智能驾驶赛道上，博世从域控制单元，摄像头、毫米波雷达等传感器，到底层软件、算法，博世的产品组合涵盖了智能驾驶的大部分组件，但博世这一次发布的方案，芯片应该来自英伟达。博世在曾经的L1-L2级辅助驾驶领域，曾与Mobileye一起吃下来几乎所有的市场，但近些年面对国产芯片企业和无人驾驶公司的冲击，它的市场占有率也在逐年走低，此时重新布局杀入市场，也是形势所迫。
其实在智能驾驶卷到了“城市辅助驾驶”这一阶段，大部分新势力车企都选择了全栈自研算法，因为大家都充分感受过了“黑盒方案”受制于人的滋味，所以芯片外采，算法自研成为了主流方式，像博世、Mobileye这种既能给芯片又能给方案，但是只给“黑盒”的企业，逐渐被边缘化。
感到了危机的还不止有博世，高通这一次在进博会上也对于自家的无人驾驶进行了规划。高通在无人驾驶领域名气没有英伟达、博世、Mobileye那么响亮，杀入自动驾驶领域的时间很早，但并没有急着发力，这也导致它现在的地位有些尴尬。高通这一次就以搭载Snapdragon Ride自动驾驶平台的车型举例子，要通过5G和C-V2X的方式，在自动驾驶领域发力，并且也是要做一套自身完善的自动驾驶系统，并融合智能座舱一并打包出售。
之前我们在很多篇文章中都提到过，车路协同系统有很大的可能性是帮助自动驾驶落地的重要一环，而且对于城区的辅助驾驶或者无人驾驶来说，车路协同系统都有着相当重要的作用。既然说到落地，日产宣布将和文远知行合作，从明年2月开始，在苏州相城区高铁新城开始为期6个月的robotaxi运营，采用的车型是纯电版的)。
一些分析机构预测，到了2030年，全球的Robotaxi市场空间可达2万亿美元，而中国作为全球最大的无人驾驶潜在市场，相关车型的总销售额会达到2300亿美元，无人驾驶出行金额将达到2600亿美元，市场潜力很大，而作为全球最大的车企之一的日产，在现在这个阶段提前布局量产无人驾驶的运营领域，可以看到它不想落后，再重蹈如今电动化转型迟缓的局面，但是Robotaxi目前的市场规模很小，城区的Robotaxi只在极少数地区进行试点，所以短期内很难看到有什么实质性的回报，而且Robotaxi虽然能看到很多车企的身影，但运营主体大部分都是无人驾驶公司，而最近的自动驾驶企业接连破产倒闭，日产在这个时间节点入局，是来抄底的吗？
最后，还是要来看看那条搅动全球电动化、智能化的鲶鱼——特斯拉。这一次进博会上，特斯拉带来了最新的Model S) Plaid与Model X) Plaid，以及10月1号亮相的人形机器人。特斯拉的Model S/X Plaid的外观没什么变化，都座舱有了巨大变化，它们都在用了Yoke方向盘，并且把转向灯拨杆和挂挡杆都取消了，方向盘上方集成了一些按键，挂挡则需要在中控屏最左侧进行控制。特别是最新的Model S/X把曾经的大竖屏改为了和Model 3)/Y类似的横屏，基于AMD芯片搭载的车机系统变得更强大，特斯拉的座舱设计变化肯定会影响接下来相当多的其他品牌车型的设计。
同时特斯拉在新车硬件方面的硬实力，是目前其他品牌很难企及的，3电机让Model S Plaid的零百成绩达到了2.1秒，极速能达到322公里/小时，永磁同步电机在高转速情况下可能退磁甚至解体，所以其他车企几乎都会给电机性能进行限制，而特斯拉给电机转子增加了碳纤维保护壳，而且是特斯拉自研自产的，这部分的技术领先需要其他企业用相当长的时间进行追赶，而且3.5C倍率的充电功率，让它充电速度能变得特别快，同时CTC的底盘电池一体化设计，让Model S Plaid的整备质量只有2.16吨，其他电动车几乎都是动辄2.5吨以上，甚至3吨的车重。当然特斯拉的这两款车型价格都在百万以上，但这条鲶鱼在电动化和智能化领域的创新，也会影响着整个业界的发展进程。
整体看下来，本届进博会上，电动化绝对是各家车企向我们展示出的最大“决心”，主流车企纷纷向电动化领域大踏步迈进，会让市场变得更加百花齐放。同时供应商们在智能化领域积极促进着舱驾一体，和自研全新无人驾驶系统的落地。对于今后无人驾驶的运营上路，日产等车企已经开始“抢跑”，为今后无人驾驶量产落地，积极做着准备。还有就是特斯拉，让我们再一次看到了新势力“鼻祖”的实力，这条鲶鱼还会不断搅动着新能源市场。
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